Aproveitando uma pergunta feita na lista DODGEV8, aonde o Alexandre Garcia de Brasília respondeu a duvida sobre o assunto, encaminho abaixo os comentários do Prof. AG.
"Sempre tem mais de um jeito de pelar um porco. Vamos lá:
Opções de 5 marchas:
Dakota V6, sem adaptações mecânicas no conjunto cambio motor, EXCETO acionamento da embreagem que se eu muito não me engano é hidráulico na Dakota.
No carro: cardã, talvez alterar tamanho, calço e travessa do cambio mais assoalho- alterar bastante, muda tudo, completamente diferente, inclusive o assoalho vai ter que ser modificado.
Clark 2205/2215 de C20 5 marchas:
Monta na capa seca do DODGE mesmo, alonga o primário 3 centímetros, ideal soldar uma ponta de primário de DODGE no original da C20 e boa. Tem rolos no cardã que o desse cambio é com cruzeta fixa no secundário e a junta deslizaste no eixo cardã, mais calço, mais túnel/assoalho.
Outras:
Sempre vai ter um cambio maluco qualquer t5, T56, Mazda, algumas instalam direto, outras com flanges e adaptadores, tudo vai sempre depender da criatividade e boa vontade de quem for fazer. Sempre pior e mais difícil que as citadas acima.
Opção do cara que tem orçamento limitado:
1 caixa de F1000 4 marchas 260, mete o miolo numa caixa de DODGE mantém o carro todo original, não mexe em cardã e cata coroa e pinhão 15/39 de D20 e mete no Braseixos original e boa. Seu carro continua com cara de original, você não corta serra solda modifica nada nele e de quebra é tudo infinitamente mais barato que apenas a caixa de 5 marchas, fora a guerra para instalar. Essa ultima qualquer um com um mínimo de habilidades mecânicas faz em casa mesmo, numa boa. Tem que mexer no eixo primário da F1000 4 marchas ou alterar a bucha do volante e usar disco de f1000 3.6 6 cilindros meados dos anos 90.
É isso aí, cara?
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