TREMEC (5Marchas) em DODGE - Parte 2

Seguem abaixo as fotos finais.

A maior briga é com o suporte da caixa, que teve que ser muito modificado e recebeu dois calços novos.

O cabo do velocímetro permanece o mesmo e o Cardan não sofreu alteração.

Tudo ficou pronto no ultimo domingo, estou devendo as fotos finais  que na próxima oportunidade eu faço o "post".

Eu andei no carro; 1, 2, 3, 4, 5 é muito legal, o cambio é bem curto e o engate das marchas é maravilhoso.

Sábado na Autorizada MOPAR

Quem fez os registros fotográficos foi o Max do Le Baron Verde.

Muito papo, diversão e o dia passou rapidinho.

Como sempre a ”AUTORIZADA” esta de portas abertas para os sócios do CLAVA-ES e os demais amigos que conhecemos, só tem uma regra, não seja um “mala” e participe de todo.

 

 

 

 

 

 

 

 

TREMEC (5Marchas) em DODGE - Parte 1

No ultimo MOPAR NATIONALS o Marcus, que tem um R/ T Prata, comprou com o Demarco uma caixa de marchas TREMEC.

Trata-se de uma TREMEC, 5 Marchas, Rebuild, para Mustang.

Não é Plug and Play e precisa de algumas pequenas adaptações e muito tempo.

Quem esta fazendo tudo é o próprio Marcus que aparece na primeira foto.

O passo a passo vou explicando em cada foto abaixo.

Ainda tem mais a ser feito que mostrarei em um "post" futuro, quando o serviço for finalizado.

Essa caixa utiliza um Óleo especifico, referencia GM 12345349 e vende na Concessionária GM local ou então em http://acciolygm.com.br

É o mesmo óleo utilizado no cambio do Camaro Novo, necessita de quase 2 litros e custa uns R$ 80,00/ litro.

Ele aproveitou o motor fora e trocou comando por um 272 x 272 de Edelbrock (P/ N EDL-2177).

 

A Caixa e a Referencia 

 

 

 

 

O colar é o Original do DODGE e recebe uma bucha de bronze

 

 

Aonde corre o colar precisa ser cortado em 12 a 15 mm

 

 

Além de ser cortado ele recebe um anel externo em aço para que o conjunto fique centralizado quando montada a Capa Seca Original do DODGE

 

 

A Capa Seca original do DODGE é re furada e recebe 4 prisioneiros de aço. 

O gabarito com o local correto dos furos tem que pegar utilizando a TREMEC e marcando na Capa Seca.

 

 

 

 

O Virabrequim recebe uma nova bucha com o diâmetro interno igual a ponta do eixo da TREMEC

 

 

O Disco da Embreagem no seu pescoço "estria" sofre um rebaixamento de 5 a 7 mm

 

O Conjunto Motor e Cambio pré montado no chão. Tirando a TREMEC e as Buchas o restante é tudo o original do carro.