CABEÇOTES TRABALHADOS: GASOLINA versus ÁLCOOL

Hoje tive a oportunidade de entender melhor isso de Performance nos cabeçotes , como sempre o Professor AG foi extremamente didático.

Tanto o 318" do Marrom quanto o 360" do Branco tem os Cabeçotes trabalhados (2.02/ 1.60 INOX) pelo Professor AG, as fotos no final deste "post" são dos dois carros.

Compartilho com vocês o que ele me mandou  por e_mail.

Valeu Professor!!!

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"Temos três Cabeçotes LA 318” aqui no Brasil (Original Chrysler Brasil).

O original a Gasolina, o do Álcool com 55cc e o do Álcool com 45cc.

Em teoria, o de 55cc dá 10:1 e o de 45cc dá 12:1. Não é assim. Nem chega a
10:1 no de 55cc e nem perto de 11,5:1 no de 45cc.

Explicação:

A grande diferença que tem nos cabeçotes do Álcool é que no furo
central do lado da admissão não sai gás quente do escape. Não tem
neles o duto ligando as portas de escape dos cilindros centrais de um
lado pro outro do motor. 

O aquecimento do coletor do motor a Álcool é feito por água mesmo, do sistema de refrigeração. Como a admissão de Álcool é MUITO diferente da de gasolina, ela tem uma câmara gigantesca que fica cheia d’água e assim o motor a Álcool funciona melhor.

Só que os dutos do Álcool 55cc são MUITO mais apertados que os do cabeçote a gasolina. 

Como a câmara é menor, desce de 63cm³ para 55cm³ você ganha praticamente 1 ponto de taxa com a troca e 1 ponto de taxa faz o carro andar mais. 

Só que você pode, se for o caso, cortar 1 mm no topo do bloco e ganhar o mesmo aumento. Como a câmara de combustão não é redonda e não ocupa toda a área do cilindro, o rebaixamento tem que ser maior para ganhar o mesmo volume. 

Tipicamente, se cortar 1 mm em bloco você ganha 9 cm³, que em motores perto de 5 litros vale 1 ponto de taxa. 

Os cabeçotes de 45 cc, que saiam nos últimos motores, pintados de
laranja (os primeiros a Álcool eram cinza) são ainda mais apertados
que os de 55. 

Logo esquece eles (Cabeçotes do ÁLCOOL) para uso em Performance.

Se você quer Performance, pega os de 63cm³, instala válvulas maiores,
que podem ser de 1.88/ 1.50, ou 1.88/ 1.60 ou 2.02/ 1.60.

Quanto maior a de admissão mais cuidado você vai ter que ter, porque fica
super fácil de haver contato com a cabeça do pistão se você usar um
comando mecânico grande com mais de 1/2" de levante. 

Os pistões TEM que ter cavas grandes especialmente no local da válvula de admissão e tem que se medir DIREITO se há pelo menos 1/8" de folga nos pontos que a válvula chega mais perto do pistão.

Pela minha experiência, se eu for fazer com comando mecânico, eu usaria 2.02/ 1,60, inox, válvulas forjadas de uma peça só, sem solda, com molas corretas e recomendadas para o comando, e com muita atenção no quesito folga operacional da válvula. 

Estes cabeçotes do gasolina de 63cc permitem MUITO retrabalho, permitem que se tire toda a base da guia na abóboda sobre a válvula e permite que se aumente a área da seção transversal do duto em seu ponto mais apertado em coisa de quase 40%, o que proporciona um aumento ENORME de fluxo sem perda de velocidade no corpo do duto, se analisado de uma forma continua.

No caso do 360”, o que você ganha com o aumento de deslocamento é tão notável, que o trabalho de cabeçote representa muito menos em proporção ao que representa para um 318” normal. Mas se fizer, se sente uma boa diferença.

Alexandre Garcia"

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Fotos do Cabeçote do Marrom - Motor 318"

 

 

 

Fotos do Cabeçote do Branco - Motor 360"

Na foto abaixo o original esta na frente e o Trabalhado atrás